June 12th, 2012

angel

Глубоководный порт в Шанхае

DSC07246

Сегодня трудно поверить, что контейнерные перевозки человечество придумало сравнительно недавно, до середины двадцатого века груз паковали в простые ящики или тюки. Идея стандартизировать груз родилась как это часто бывает в военной логистике - американская армия впервые применила ее во время Корейской войны. Первой судовой компанией, внедрившей контейнерные перевозки полвека назад стала Sea-Land(впоследствие купленная самой крупной в этой области - Maersk), и на сегодня 95% всех перевозок осуществляется в контейнерах. К концу прошлого года мировой контейнерный флот насчитывал свыше 5 тысяч судов и перевозил более 15 миллионов TEU (единица измерения являющаяся эквивалентом 20-футового контейнера) в год. Остальные грузы не поддаются стандартизации - большие объем зерна или нефти, крупногабаритные грузы (буровую башню в контейнер не запихнешь), автомобили, путешествующие в "плавучих гаражах" Ro-Ro и т.п.

.

Океанские перевозки я изучала в Шанхае, и помимо весьма насыщенной лекции и горы терминов, местные специалисты свозили меня в новый порт. Не все знают, но их там два, просто старый не обладает такой высокой пропускной способностью и не может работать с рядом современных крупных судов, а потом, в основном, обслуживает более короткие маршруты, например, в пределах Азии. Новый порт был построен в 32 км от берега всего за три года и уже входит в тройку крупнейших в мире портовых контейнерных операций, предполагают, что через 3-4 года может выйти на первое место.

К сожалению или к счастью, в день моего посещения город покрыл туман, настолько густой, что на время был закрыт 32-километровый мост из Шанхая на остров, где находится порт. Так что видимость, как видно по фотографии, оставляла желать лучшего,с дороги едва различишь силуэты баржи под кранами, но зато именно из-за нее меня провели в диспетчерское управление, чтобы можно было разглядеть операции.

Collapse )